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アイドリングストップエコ風な機能だった!? 非搭載車がどんどん増えていく「アイドリングストップ」の運命（ベストカーWeb） – Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/03f690e0c9d052b111a6e3a7b94a2595851ae2b9
- 考えた馬鹿に責任取らせろよ
- エコを謳いながら消耗品を早くダメにするのが、現代の持続可能性ってやつかい
- >>4
ほんと草 - バッテリーが3年目を過ぎると命を削ってくる
- あ、信号が青になった
スマホ置いてエンジンかけてクリープで発進してっと - クソうぜえからアイドリングストップ停止ボタンをいつも押す
ちょっとした坂道もこええんだよ - 考えたやつ馬鹿だよな
これのせいでエンジンの寿命めっちゃ縮んでただろ - EVで逆に環境負荷増してくのと似たようなもんだと思うけどw
- >>11
まだ言ってる奴がいてワロス - いわゆるモード試験で数字上の燃費が良くなるから搭載しただけで、メーカーも始めから本質的な燃費向上や温暖化抑制にはならないなんて分かってた
最近は試験ルールが改められたんでどこもアイドリングストップは搭載しなくなった - でも止まってる間は静かだから
- マツダ車は全力でブレーキ踏まないとアイドリングストップ機能が発動しない
カタログ燃費狙いが露骨 - >>15
トヨタ車もそうだよ
アイドリングストップスイッチオフにしなくてもブレーキ踏み加減で対応できる - エンジンかけたあとすぐにキャンセルスイッチ押してる
- なくせよこれ
- ストレスだよなこれ
- この間配線いじくってアイドリングストップキャンセルさせたわ
すげー快適になった😊 - リレー繋げてキャンセルにしてる
- >>20
それそれ
クリップ切ってそれぶっ刺すやつ - バッテリー負担増でイカれたりアガったりその他電装系がヘタったりロクな事がない
近年トラブって立ち往生してんのこのせいだろ - EVやハイブリッドにすれば完全に無用だしな
- >>22
これ - 何で再始動する時のパーツへの負担を考えなかったのか
- >>23
メーカーもそんなもん始めから分かってたこと - >>30
パワステもけっこうやばいんよな - >>35
エンジン止める前にステアリングは直進に戻しておいた方が良い、ステアリング切ったまま始動すると余計な負荷が掛かる - 始動/停止ボタンとアイストキャルセルボタンはセットで押しやす
- アイドリングが少ないからピストン周りのスラッジは抑制できるらしい
ただし油温が上がりきらない走行が多めでブローバイガス混入や乳化は進みやすい模様 - スクターにも有るんだけど、使ってはいないし、バイクの店主も勧めてはいない
- バカみたいな機能だないつも
- 自動車会社、明らかに分かってたよな
奴らの罪は重いぞ - >>31
主犯はエコカー減税の基準作った国 - バッテリーが急速充電対応の高いやつ積まないといけないし最悪
- ハイブリッドも頻繁にエンジン止まるけどな
- アイドリングってエンジン回ってるだけならそんなガソリン使わないからね
エンジンがエアコン駆動してるとすごい使うけど - スズキ車は市販品ポン付けでキャンセルできるからよし。
- オルタネーターで始動するタイプは静かで良い、セルモーターがギャン鳴きするタイプはどうしようもない
- 車乗り換えた時にアイドリングストップ邪魔だと思ってすぐにアイドリングストップキャンセラーで検索したわ
すぐにキャンセルするプラグ見つかるからつけろ
オレは配線いじる格安改造で済ませたけど - エンジンかけたらアイドリングストップをOFFにするのを習慣付けてるわ
- てかハイブリッドから電子基板だけ取ったんじゃん
ハイブリッドはモーターでセルみたいにしてるから問題ない - 踏切で出遅れて死んだンゴ
- 環境にも悪そう
アイドリングストップとか言うバッテリーにもエンジンにも負担かけまくるクソ機能の魅力
嫌儲
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